Flachboden Chassis (nur bei frontgetriebenen Fahrzeugen möglich)

Diese Bauweise empfiehlt sich für leichte Mobile ohne langen Hecküberhang im unteren Preissegment. Dadurch ergibt sich eine niedrigerere Einstiegshöhe und geringere Bodenfreiheit. für Pritschenwagen) müssen die Seitenwände des Wohnmobilaufbaus wie beim Serien (Blech-) kastenwagen eine stabilisierende Rolle übernehmen. B.Ist das Fahrgestell eines Serien-Kastenwagen, ohne Dach und Seitenwände ab der B-Säule. Das Fahrgestell besteht aus Längs- und Querträgern und den tiefgezogenen profilierten Bodenblechen. Aufgrund des fehlenden Aufbauträgers wie beim konventionellen Fahrgestell (z. Daher ist die Dimensionierung und die Anbindung des Wohnmobilaufbaus an das Fahrerhaus besonders sorgfältig auszuführen. Eine weitere Stabilisierung kann durch die vollflächige Verklebung des Aufbaubodens (in der Regel 40mm sandwichboden) mit dem Blechboden des Flachbodenchassis erreicht werden. Bei teilintegrierten Fahrzeugen (also ohne Alkoven) ist ein niedrigerer Luftwiderstand durch die niedrigere Gesamtbauhöhe realisierbar. Bei Alkovenfahrzeugen kommt dieser Vorteil nicht zum Tragen da hier die größte Fahrzeughöhe durch das Fahrerhaus vorgegeben ist (Höhe Führerhaus + Alkoven).

Vollintegriertes Wohnmobil

hergestellt werden.Die Vollintegrierten auch Königsklasse genannt, werden auf Fahrgestellen ohne Führerhaus aufgebaut. Vom WohnmobilHersteller muss dadurch in Kleinserie ein komplettes Fahrzeugcockpit mit Armaturen, Windschutzscheibe, Scheibengebläse, Scheibenwischer etc. Dafür bieten die Vollintegrierten einen vollwertigen Wohnraum „aus einem Guss“. Lediglich die Frontscheiben müssen durch Rollos oder Matten zusätzlich isoliert werden, da diese aus sicherheitstechnischen Gründen nicht aus den leicht verkratzenden Isolier-Kunststoffgläsern wie die restlichen Wohnmobilfenster gefertigt werden können.

Vorteil von Vollintegrierten ist somit der maximale Wohnwert mit dem Nachteil der deutlich höheren Kosten.