Duplex-Bremse

Die Duplex-Bremse hat zwei Radzylinder bzw. zwei Betätigungs-Nocken, die jeweils in eine Richtung wirken und dadurch.

• zwei auflaufende (selbstverstärkende) Bremsbacken haben.
  Die Anwendung erfolgte überwiegend auf der Vorderachse leichter Nutzfahrzeuge und bei Motorrädern, da bei Rückwärtsfahrt die Bremswirkung kaum wirksam war. Sie wurde von der Duo-Duplex-Bremse abgelöst.

Servo-Bremse

Die Servo-Bremse hat wie die Simplex-Bremse einen Radzylinder, dagegen sind am unteren Drehpunkt die Bremsbacken schwimmend gelagert. Durch einen Druckbolzen wird die Abstützkraft der Primärbacke (auflaufend) auf die Sekundärbacke (ablaufend) übertragen und eine.

• Selbstverstärkung bei beiden Bremsbacken in eine Fahrtrichtung
  

Trotz Auflaufbremse kann das Gespann gegen die leichte Bremswirkung rückwärts bewegt werden. Dadurch findet die Servo-Bremse häufig Anwendung bei auflaufgebremsten Anhängern.hervorgerufen. Bei der Rückwärtsfahrt ist die Selbstverstärkung nicht gegeben.

Duo-Servo-Bremse

Dadurch ergeben sich.Die Duo-Servo-Bremse ist zunächst baugleich mit der Servo-Bremse. Der Nachteil der mangelnden Bremswirkung bei Rückwärtsfahrt wird dadurch ausgeglichen, dass der Druckbolzen sich je nach Bewegungsrichtung an einem Lager abstützen kann.

• zwei auflaufende (selbstverstärkende) Bremsbacken in beide Richtungen.
  

Die Anwendung erfolgt bei leichten und mittelschweren Lkw sowie als Feststellbremse (Topfscheibe) bei Pkw mit vier Bremsscheiben (am Radträger zusammen mit der Scheibenbremse an der Hinterachse angeflanscht).